Bridgestone Motorsport, suministrador oficial de neumáticos del Campeonato del Mundo FIA de Fórmula Uno, ha completado esta semana su primer test de la pretemporada en el Circuit de Catalunya, donde se han utilizado dos compuestos de la especificación de neumáticos lisos para 2009, además de una especificación de los neumáticos rayados de este año.
Nueve equipos han estado presentes en los tres días de entrenamientos, del 17 al 19 de noviembre, durante los cuales han rodado con el compuesto duro y blando de los neumáticos lisos, y también con las gomas rayadas. La lluvia no ha hecho acto de presencia durante la semana, lo que no ha permitido probar los neumáticos intermedios ni los de lluvia, ni trabajar en el desarrollo de un solo compuesto para lluvia.
Aunque la pista se mantuvo seca durante los tres días, las temperaturas fueron bajas, lo que provocó que alcanzar y mantener una buena temperatura en los neumáticos no fue nada fácil para los equipos, especialmente en el caso del compuesto duro de los neumáticos lisos. Los veintidós pilotos que han rodado a lo largo de los tres días han proporcionado una importante cantidad de información. Los equipos han utilizado diferentes especificaciones en sus coches, con nuevos conjuntos aerodinámicos para 2009, coches híbridos y también especificaciones de este año. También ha habido algunos equipos que han rodado con el sistema KERS.
Los neumáticos Bridgestone Potenza Fórmula Uno volverán a utilizarse los días 9, 10 y 11 de diciembre en Jerez, donde ocho equipos tienen previsto probar, y también en Bahrein del 10 al 12 de diciembre, donde una escudería tiene programadas también tres jornadas de entrenamientos.
Tetsuro Kobayashi – Director Técnico, Bridgestone Motorsport:
¿Qué neumáticos ha elegido Bridgestone para estos test?
“Hemos traído dos compuestos de la especificación de los neumáticos lisos para 2009, el duro y el blando. También hemos ofrecido diversos compuestos de los neumáticos rayados de este año, además de los neumáticos intermedios y de lluvia, y un neumático único para lluvia en desarrollo.”
¿Qué comportamiento han ofrecido los neumáticos lisos?
“Ya disponíamos de mucha información de los test anteriores con neumáticos lisos, así que estos entrenamientos nos han ayudado a seguir acumulando datos y ha permitido a los equipos evaluar y desarrollar sus coches con este tipo de neumáticos. El tiempo aquí en Barcelona ha sido bastante frío, así que los equipos se han encontrado con dificultades para calentar y mantener la temperatura de sus neumáticos, en especial el compuesto más duro de los lisos. Hemos recogido muchos datos durante estos tres días y todavía estamos analizándolos. El proceso tampoco es fácil, ya que se han dado muchas variaciones en las especificaciones de los coches a lo largo de las tres jornadas, con coches de este año, simulación de los niveles aerodinámicos del 2009 y también las primeras versiones de lo que pueden ser los monoplazas de la próxima temporada. También ha habido coches que han probado el sistema KERS, que sigue en fase de desarrollo. Han sido tres días muy interesantes, particularmente también porque tuvimos la oportunidad de ver rodar al cinco veces Campeón del Mundo de Ralunzlys y a otros jóvenes pilotos, entre ellos Bruno Senna, que recupera un apellido mítico para la Fórmula Uno.”
¿Qué diferencias existen entre los neumáticos lisos y los rayados que hemos visto durante las últimas once temporadas?
“Los neumáticos rayados son un concepto distinto de neumático que los lisos, y su introducción nos planteó enormes retos, como el ‘graining’ y un cambio en la construcción del neumático. El regreso de los lisos facilita las cosas en cierto sentido, y los pilotos en especial celebran su retorno. Nuestros actuales neumáticos lisos son muy distintos a los que usamos por última vez en la Fórmula Uno en el año 1997, ya que hemos aplicado todo lo aprendido durante estos últimos once años trabajando con los rayados, además de aportar nuestra larga experiencia en otro tipo de categorías con las gomas lisas.”
Habrá dos tipos de compuestos de neumático en cada una de las carreras el próximo año. ¿Cómo los distinguiremos?
“Veremos dos especificaciones de neumáticos en cada carrera y hemos trabajado para conseguir que las diferencias entre los dos tipos sean mayores que las vistas durante la temporada 2008. El compuesto más duro debería ofrecer una muy buena consistencia, pero no permitirá marcar un tiempo inicial tan bueno. En cambio, el compuesto blando será más rápido en las vueltas iniciales, pero su rendimiento bajará a medida que se vaya usando. Se espera que esto permita a los pilotos elegir diferentes estrategias que puedan hacer más atractivas las carreras. En cuanto a las marcas de los neumáticos para distinguirlos, todavía estamos evaluando las opciones a utilizar.”
¿Se han decidido ya qué tipos de compuestos se utilizarán en cada carrera?
“Todavía estamos acumulando información y pasará algún tiempo más antes de elegir los compuestos específicos para cada Gran Premio.”
¿Qué efecto tiene el sistema KERS desde el punto de vista del neumático?
“No debería existir una diferencia en el comportamiento general del neumático por el uso de la potencia adicional que ofrecerá el KERS. Así lo demuestran los datos que hemos recogido de los sistemas probados hasta ahora. En cuanto al rendimiento general de los coches de Fórmula Uno sí que es un tema complejo. Para ser efectivo, uno buen sistema KERS necesita ser compacto y ligero para no comprometer el reparto de pesos del chasis. Esa distribución del peso, por supuesto, afecta al rendimiento del neumático, así que los diseñadores ya lo han tenido en mente a la hora de ajustar el sistema KERS. Todo ello forma parte del desafío de la Fórmula Uno y es una prueba más de por qué la Fórmula Uno es un excelente banco de pruebas para la nueva y emergente tecnología.”
